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一个顺丰物流机场真能带动一个五线城市的发展吗？
本人老家鄂州，所以比较关注。
鄂州顺丰机场长远看肯定对鄂州的发展有不可估量的作用，相比现在好处肯定的。但要说能跟孟菲斯比，估计也就是货运量，对地方的贡献应该不会有美国联邦大，主要原因就是税收。
联邦的总部在孟菲斯，税收直接上交当地，当然能促进当地的发展，把孟菲斯拉到三线。顺丰的总部在深圳，将来搬到鄂州去的几率根本没有可能，这样去看，从财务角度，顺丰不大可能将全国的快递收入归集到鄂州去缴税，而机场只有前期投入的固定资产在鄂州，这里只是个中转站。
说白了这一是在利用地理位置优势，二是利用当地及周边的人力资源优势。更可怕的是货运机场90%都是底层蓝领工人，高层管理不可能放那里，因此工人收入也比较低，更何况将来分拣基本都会采用机器自动分拣也用不了多少人。能归鄂州的税收大概只有机场维护税，这能有多少？众所周知，顺丰连员工社保都买在深圳，个人所得税鄂州也收不到。请问鄂州经济如何带动？
我们再来看看所谓的能带来当地20万人的就业。大家看看机场的地理位置，它位于鄂州、黄石、黄冈一个三角地带，即使能带动20万就业也是三地瓜分，就算鄂州人能占50%，也只有10万人，更何况明眼人一看最有竞争力的是黄冈人而不是鄂州人，只要再建一座桥，过黄冈比到鄂州方便多了，而且对面房子会更便宜，黄冈的教育比鄂州不是好一点点，黄冈中学那可是全国有名。所以这20万人的就业对鄂州也是虚多于实。
综上，顺丰机场只能说对当地发展肯定有好处，但好处有限，最受益的其实应该是深圳，因为税收都在深圳交了。
老家有句俗语：你吃鱼来我喝汤，多少能分一点。因此这样去看鄂州得到的名大于实！
2018.12.25日最新新闻
其中空港型国家物流枢纽全国有23个，武汉—鄂州只是其中之一。
北边邻居说几点:
1，快递行业老大老二孟菲斯和路易斯维尔是失败的典型，虽然货运量大，但是中转，货物不过夜，不需要仓库，也没希望把结算拉过来。机场对于周边经济拉动极小。这个可以详见卡萨达的<航空大都市>。
2，航空快递在国内能发展到什么样很难说。因为中国太密集，说是很大，其实人都在中东部，美国的模式是镇一级小机场把货物运到核心机场，然后再进行分拨。可现在国内中东部省会基本都可以直飞，二三线机场严重不足。我们现在客运一直没发展起来一个类似亚特兰大，丹佛这样的纯国内中转机场，货运可能性更小。我们的模式还是汽车到省会，从省会到另一个省会，再走汽车最后分拨。
3，湖北并不是中国经济地理中心，你们可以想一下，珠三角，长三角，北京这三大经济区互相发货完全没必要到鄂州中转一下，光是民航飞机腹舱都够他们用的。尤其是快递业务最发达的江浙沪，去哪基本都要直达，为什么要中转呢？
4，空域是个大问题，美帝是你随便都能飞，只要别进管制区。我国是除了管制区哪都不能飞，鄂州正好处在京广航路最繁忙的地段之一，你不可能都只在晚上飞，那飞机使用率太低，而且现在半夜之前空域都很紧张，真正空闲的也就凌晨那一段时间。而且和天河机场那么近，也挤占天河的空域。
5，顺丰想玩空运，最起码还要买300架飞机，并且要建设一个超级货运楼，至少短时间内顺丰的财力是不够的。
6，最大的竞争对手不是郑州不是圆通，而是高铁，如果将来铁总搞夜间高铁快递，空运快递就基本全凉了。
不要说我无脑黑，这是北边的经验，孟菲斯那种破地方，武汉郑州，包括长沙没必要放在眼里，仅是一个机场。郑州航空港也是摸索着来的，最早郑州也找顺丰，发现根本搞不了。后来寄希望于南航，被南航骗了几十亿，最后是入股卢森堡货航，专心搞国际物流，国际物流不像快递，需要大量仓库把货留下来，货留下来货代就要设立分公司，一步步把结算留下来，这才是目标，光靠做快递那点工人，对经济影响很小的。如果没有卢森堡货航郑州航空港要逊色很多
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